A resistência causada pela lubrificação também aumentará o torque de fricção, especialmente em altas velocidades. A maioria dos fusos de esferas são usados em velocidades bem abaixo de 5 m / min. No entanto, as máquinas-ferramenta modernas exigem velocidades superiores a 10 m / min e alguns sistemas usam velocidades de até 30 m / min. O tipo de lubrificante que produz a menor resistência é determinado pela velocidade de rotação axial do fuso de esferas. De modo geral, quando a velocidade está abaixo de 500 rpm ou a velocidade de movimento é de 3 m / min, a lubrificação com graxa é melhor. Nessa velocidade mais baixa, a lubrificação de limite é usada principalmente. A velocidade de rotação excede 500 rpm, principalmente lubrificação de filme de corpo de óleo, o óleo é o melhor lubrificante.
Ao calcular o calor gerado pelo próprio fuso de esferas, a alta carga de trabalho é a maior causa potencial. Geralmente, a carga de trabalho é cerca de três vezes a força de aperto do fuso de esferas. A carga maior deve ser compensada aumentando o tamanho do dispositivo de fuso de esferas usado ou por uma maior capacidade de resfriamento do lubrificante. Um método de compensação da expansão térmica é aplicar uma pré-tensão ao fuso de esferas. Isso é obtido pela usinagem do eixo do parafuso com um tamanho de tolerância negativa. Desta forma, o torque do parafuso é ligeiramente reduzido e a porca do parafuso esférico é comprimida durante a montagem. O dispositivo de expansão do parafuso funciona normalmente na temperatura de trabalho. Quando duas porcas de fuso de esferas são usadas juntas, geralmente são separadas por arruelas, e a força de pré-aperto é determinada pela espessura das arruelas. Ao substituir a arruela sólida por uma mola borboleta, o torque do fuso de esferas pode ser reduzido. Esta mola permite a deformação axial para reduzir a compressão. Outra fonte importante de resistência, o atrito entre as esferas adjacentes, pode ser reduzido removendo algumas esferas ou substituindo algumas delas por esferas isoladas.
